Las autoridades aeronáuticas de Venezuela emitieron un nuevo Notam que extiende hasta el 9 de julio la restricción de las operaciones de la aviación general e internacional, después de los daños registrados en las terminales nacional e internacional del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar por los terremotos del 24 de junio.
Claves
- —El Notam mantiene la restricción de la aviación general e internacional hasta el próximo 9 de julio.
- —Los vuelos comerciales de pasajeros fueron redirigidos, principalmente, al Aeropuerto Arturo Michelena de Valencia.
- —Maiquetía opera para vuelos humanitarios y de carga tras la habilitación de una de sus pistas.
Valencia recibe los vuelos comerciales mientras Maiquetía opera con limitaciones
El esquema de contingencia activado por las autoridades venezolanas dispuso que los vuelos comerciales de pasajeros sean desviados a terminales alternos, sobre todo al Aeropuerto Arturo Michelena de Valencia. Maiquetía quedó operando estrictamente para vuelos humanitarios y de carga, luego de la habilitación de una de sus pistas.
El abogado aeronáutico Rodolfo Ruiz explicó que, pese a la extensión de la restricción, los vuelos humanitarios y comerciales se mantienen. Según detalló, Valencia está recibiendo los vuelos comerciales de pasajeros, mientras que Maiquetía, con la pista 10R28L, recibe los vuelos humanitarios.
Ruiz afirmó además que las labores de reparación en la infraestructura del aeropuerto continúan de forma permanente y que se le dará prioridad absoluta al restablecimiento de las operaciones por la importancia del terminal para La Guaira y por la cantidad de empleos que genera.
El especialista añadió que la rehabilitación de la pista en tan corto tiempo es una señal sobre el futuro inmediato del aeropuerto y sostuvo que, a nivel de terminal, las reparaciones resultan menos complejas, porque no comprometen la seguridad operacional.
Barcelona y Maracaibo entran en el reparto de operaciones
El flujo de operaciones comerciales también se diversificó hacia los aeropuertos de Barcelona, en el estado Anzoátegui, y Maracaibo, en el estado Zulia, con el objetivo de disminuir la carga sobre Valencia, que tiene dimensiones limitadas para absorber a largo plazo toda la demanda de Maiquetía.
Ruiz señaló que la viabilidad de esos terminales alternos depende de condiciones logísticas específicas. Indicó que no basta con contar con pista o terminal, sino con servicios especializados aeroportuarios, mantenimiento certificado para las aeronaves, prestadores de servicio en tierra para atender aviones de cuerpo ancho y puertas suficientes.
Para los pasajeros en el exterior, incluidos los que quedaron varados en Madrid tras perder sus vuelos hacia Venezuela la semana pasada, la recomendación es seguir los canales oficiales de las aerolíneas.
La fuerza mayor deja en suspenso obligaciones y reclamos
En el plano jurídico, Ruiz sostuvo que los terremotos encajan en la figura de fuerza mayor, al tratarse de un hecho imprevisto e inevitable. Bajo esa condición, dijo, las empresas de transporte quedan eximidas de responsabilidades legales por el incumplimiento de itinerarios y por la obligación de costear traslados terrestres entre Caracas y los aeropuertos alternos.
El abogado insistió en que, aunque los pasajeros no tienen la culpa de lo ocurrido, las aerolíneas tampoco. Señaló que, en circunstancias normales, existirían obligaciones para las empresas y derechos para los usuarios, pero que ante una situación de este tipo todo queda en suspenso y hace falta flexibilidad de ambas partes.
Sobre los traslados terrestres desde Caracas hacia Valencia o Barcelona, precisó que ese servicio depende de la aerolínea que decida ofrecerlo, pero no está obligada a hacerlo por tratarse de una causa no imputable a ellas.
Ruiz descartó, por último, cambios en la confianza de las operadoras internacionales y dijo que un terremoto le puede ocurrir a cualquiera. A su juicio, esto no altera la seguridad jurídica del sector y puede ser una razón más para apoyar al país en su crecimiento económico.
