Claves
- —Mide 118,80 metros y fue construido por Feadship.
- —Integra un tanque criogénico de 92 m³ para unas cuatro toneladas de hidrógeno.
- —Usa pilas de combustible para reducir ruido y emisiones locales en escenarios concretos.
Feadship convirtió al Breakthrough en un superyate de 118,80 metros con un sistema criogénico para hidrógeno líquido. El barco, presentado como Project 821 en su astillero de Ámsterdam en 2024, mezcla lujo y tecnología de pila de combustible.
Un tanque de 92 m³ para hidrógeno a -253 ºC
Su gran diferencia no está en la cubierta principal, sino bajo ella. Feadship detalla que Project 821 incorpora un tanque criogénico de 92 m³ para unas cuatro toneladas de hidrógeno, integrado en una sala dedicada y muy aislada. El astillero también explica que ese combustible ocupa entre ocho y diez veces más volumen que un equivalente diésel no fósil.
Ese hidrógeno no se quema como un combustible convencional. Pasa por 16 sistemas PowerCell que combinan hidrógeno y oxígeno para generar electricidad, con vapor de agua como escape. La arquitectura eléctrica fue integrada por ABB con red de corriente continua, gestión inteligente de la energía y propulsores Azipod.
14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco
Breakthrough también busca imponerse como superyate por su diseño exterior. Feadship subraya que incorpora más aperturas en el casco que cualquier otro Feadship hasta la fecha, con 14 balcones, siete plataformas y nueve puertas de casco. La ficha de Edmiston añade una piscina, tres jacuzzis, Nemo lounge, spa, cine, hospital, helipuerto touch-and-go y tres ascensores.
La propuesta, sin embargo, no depende siempre del hidrógeno. Feadship lo presenta como una embarcación híbrida que usa esa energía en escenarios concretos, como una semana de funcionamiento silencioso en fondeo o navegación a 10 nudos en zonas protegidas sin combustibles fósiles. La propia lógica física impide que lleve el hidrógeno líquido necesario para una travesía oceánica completa.
Una arquitectura híbrida con generadores MTU y HVO
Por eso Breakthrough combina sus pilas de combustible con generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generación. El resultado es un sistema pensado para reducir ruido y emisiones locales en determinados usos, sin sustituir por completo al esquema convencional.
El proyecto también exigió resolver vacíos regulatorios. Feadship sostiene que no existían normas específicas de clase, Estado de bandera o IMO para el almacenamiento de hidrógeno y los sistemas de pila de combustible en un proyecto de este tipo, así que trabajó con Lloyd’s Register para desarrollar equipos, protocolos y procedimientos de seguridad específicos.
El primer bunkering de hidrógeno líquido en Países Bajos
El reto no termina a bordo. Air Products anunció en 2025 que abasteció a Breakthrough con hidrógeno líquido en lo que fue el primer bunkering de este tipo en Países Bajos. El dato deja claro que la innovación del yate depende también de puertos preparados para manejar un combustible a temperaturas extremas.
Breakthrough muestra hasta dónde puede llevarse una tecnología difícil de almacenar, regular, integrar y abastecer cuando entra en un casco real. Puede seguir siendo una excepción, pero ya navega.
