El informe técnico de Rolando Esser De Lima, de Consultores Aeronáuticos Independientes, señala que la devastación del Aeropuerto Internacional de Maiquetía abre la mayor ventana de oportunidad en 25 años para replantear su modelo de gestión mediante una asociación público‑privada (APP) o una concesión a largo plazo.
Daños estructurales y necesidades de inversión
El diagnóstico muestra colapsos totales en la Terminal Internacional y daños severos en la Terminal Nacional, con horizontes de reparación de 6‑18 meses y 2‑6 meses respectivamente. En el lado aéreo, la pista 10L/28R está inoperable y la 10R/28L solo admite vuelos humanitarios bajo restricciones de peso. La reactivación completa demandaría una inversión de entre 500 y 1.500 millones de dólares, cifra que el análisis financiero considera fuera del alcance fiscal del Estado.
Ventajas de la concesión a operadores privados
Según el informe, un operador especializado asumiría el riesgo financiero y aportaría capital fresco, garantizando la modernización bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sin comprometer los fondos públicos. El modelo también aceleraría la recategorización de seguridad a la categoría IASA/FAA 1, pues el concesionario tendría la responsabilidad de mantener la infraestructura durante la vigencia del contrato.
Peter Cerdá, de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), advierte que aún falta determinar si la estructura remanente es recuperable o si será necesario construir una terminal nueva.
Impacto socioeconómico para el litoral central
Más allá de restablecer la conectividad aérea, la propuesta generaría empleo directo e indirecto y fomentaría la formalización de la economía regional mediante la llegada de inversiones privadas internacionales.
El éxito del proyecto dependerá de la rapidez con que se concreten los acuerdos con operadores globales antes de que cambien las condiciones geopolíticas.
