El monorriel de Santiago volvió a mover su calendario de arranque y llega a noviembre de 2026 sin iniciar operaciones comerciales. Desde que comenzaron los trabajos, el proyecto ha pasado por varias fechas anunciadas y aplazadas por el Gobierno.
Un cronograma que cambió varias veces
La obra comenzó el 30 de marzo de 2022, cuando Luis Abinader encabezó el acto de inicio en Santiago. En ese momento, presentó el proyecto como una solución para mejorar la movilidad urbana y beneficiar directamente a más de 500,000 personas.
La primera meta oficial fue el cierre de 2023 para completar la primera etapa. Después, Abinader trasladó la terminación al segundo trimestre de 2024 en su rendición de cuentas del 27 de febrero de 2023. Al cierre de ese período, la promesa pasó al final de 2024.
En enero de 2023, Jhael Isa situó la apertura comercial en el primer trimestre de 2025. Más tarde, en septiembre de ese mismo año, Abinader dijo que las pruebas del sistema empezarían en marzo de 2024, una previsión que tampoco se cumplió.
En enero de 2024 llegó al país el primer tren, de cuatro vagones. El Ministerio de la Presidencia indicó entonces que el proyecto contemplaba 15 trenes y que seguían el acoplamiento de componentes y las pruebas estáticas y dinámicas.
El 11 de agosto de 2024, Abinader participó en una prueba dinámica con pasajeros entre las estaciones tres, en el ensanche Espaillat, y dos, en San Lorenzo, en un recorrido de aproximadamente dos kilómetros.
La nueva meta se empuja hasta diciembre
El 16 de julio de 2025, Abinader anunció que la obra civil estaría lista el 31 de diciembre de ese año y que el sistema entraría en funcionamiento en el primer trimestre de 2026. En ese momento, Jhael Isa dijo que la construcción civil llevaba 83 % de avance y el componente electromecánico 28 %.
En mayo de 2026, José Ignacio Paliza y Isa informaron que el proyecto tenía un avance de ejecución de 95 % y que la circulación de trenes en fase de prueba comenzaría en el último trimestre del año, con miras a ponerlo en servicio a finales de 2026.
Un mes después, el 12 de junio, Abinader supervisó otra vez los trabajos. Isa habló entonces de un avance global de 92.6 % y explicó que la obra civil estaría terminada en agosto, mientras que las pruebas dinámicas se harían durante el último trimestre.
La programación volvió a cambiar el 14 de septiembre, cuando Isa anunció que los trenes comenzarían a circular en octubre y que antes de que terminara el año se iniciaría una apertura progresiva, con visitas guiadas y luego operación comercial.
Sin embargo, el 15 de octubre informó que las primeras pruebas dinámicas se realizarían en diciembre. También señaló que en octubre y noviembre se concentrarían en los acabados de las estaciones, la instalación de equipos y las verificaciones eléctricas.
Lo ejecutado y lo que aún falta
Entre los avances ejecutados figuran la construcción del viaducto, la instalación de elementos estructurales, la llegada y el ensamblaje de trenes y algunas pruebas puntuales.
En junio de 2026, las autoridades dijeron que se habían completado los 4,246 pilotes del viaducto y fabricado las 1,132 vigas contempladas en el proyecto. Aun así, todavía quedaban por delante pruebas de equipos, circulación de trenes y verificación de componentes eléctricos, de señalización y seguridad.
Las autoridades atribuyeron parte de los retrasos a modificaciones del trazado en el sector Reparto Universitario, hechas a solicitud de la comunidad, además de los trabajos pendientes para completar la infraestructura.
Con ese panorama, el monorriel llega a noviembre de 2026 sin haber arrancado su operación comercial y con diciembre como nueva referencia para las pruebas dinámicas, pero sin una fecha definitiva de inauguración.
