Óscar Puente describió una secuencia de fallas en la respuesta ferroviaria: tras detenerse por una anomalía, un tren recibió autorización para circular con normalidad pese a una señal de parada.
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, atribuyó a un error humano la orden que permitió reanudar la marcha de un tren AVE de Renfe antes de que chocara con un convoy de Iryo detenido en Urda, Toledo. Según su explicación, el sistema de seguridad LZB dejó de funcionar alrededor de las 8:30 y, seis minutos después, el centro de control ferroviario de Atocha autorizó al tren a continuar con normalidad.
El tren avanzó 25 kilómetros tras recibir la autorización
Puente indicó que, al fallar el sistema LZB, se ordenó detener los trenes y el centro de control asumió la gestión de la circulación en el tramo afectado. A las 8:36, según la secuencia que expuso, se autorizó al tren de Renfe a reanudar la marcha con normalidad.
El convoy recorrió 25 kilómetros antes de impactar contra el tren de Iryo, que permanecía detenido en la vía. La velocidad a la que ocurrió el choque no había sido establecida en las declaraciones recogidas.
Puente dijo que correspondía avanzar «a la vista»
El ministro afirmó que el tren tenía un «meta cero», una condición que, de acuerdo con su explicación, obligaba a detenerlo. También sostuvo que el circuito de vía estaba ocupado por el tren de Iryo y que una señal roja impedía reanudar la marcha con normalidad.
El Reglamento General de Circulación Ferroviaria establece que, ante determinadas anomalías en líneas con LZB y un «Meta = 0», el maquinista reanuda la circulación bajo el sistema de bloqueo automático y con «marcha a la vista», hasta la señal siguiente.
Esa modalidad exige regular la velocidad según la vía visible desde la cabina, de modo que el tren pueda detenerse ante un obstáculo o una señal de parada. Puente sostuvo que la instrucción comunicada fue, en cambio, circular con normalidad, es decir, a la velocidad prevista para el tramo.
Según el ministro, uno de los maquinistas cuestionó la orden y advirtió al centro de control que debía reanudar con «marcha a la vista». Puente describió el fallo del LZB como una avería que no ocurre todos los días, aunque señaló que puede suceder y que existe un protocolo de respaldo.
La velocidad del impacto no fue informada
La declaración no precisó a qué velocidad circulaba el AVE cuando chocó ni cuál fue la velocidad del impacto. El texto también reportó víctimas mortales y heridos, pero no aporta una cifra actualizada que permita establecer el balance definitivo.
Contenido redactado con asistencia de un LLM.
