El Gobierno colombiano evalúa si aplica un arancel a llantas para bus y camión de China, en un caso impulsado por Goodyear y cuestionado por importadores.
El Ministerio de Comercio de Colombia se alista para decidir si impone un derecho antidumping a las llantas radiales para bus y camión procedentes de China, en un proceso abierto a solicitud de Goodyear. Mientras tanto, los importadores chinos pidieron una decisión técnica y negaron que esas compras hayan causado el deterioro atribuido por la empresa estadounidense.
Los argumentos de los importadores
“Las importaciones de llantas chinas para buses y camiones no son responsables del deterioro alegado por Goodyear en la investigación antidumping”, dijo Nicolás Lozada, abogado y representante de la China Rubber Industry Association en el proceso.
Lozada sostuvo que el desempeño de Goodyear responde a la caída de la demanda, al aumento de los costos de producción y a decisiones internas de la multinacional, que —según afirmó— usa la investigación como parte de su estrategia comercial.
La solicitud original planteaba un derecho de 167,1% por cinco años. En la determinación preliminar de mayo, el cálculo quedó en 83,63% y no se adoptaron medidas provisionales. Actualmente no hay una medida vigente.
En septiembre, el Ministerio rechazó un compromiso de precio de US$2,63 por kilo y fijó para este martes 6 de octubre la comunicación de los hechos esenciales, base técnica de su decisión. La decisión final está prevista para el 30 de noviembre, con posible prórroga hasta el 15 de diciembre.
Críticas al caso
Óscar Ballestero, directivo de la importadora Inversiones Metrollantas SAS, afirmó que no existe un argumento técnico porque Goodyear no fabrica todas las referencias y su mercado está orientado a la exportación. Añadió que sus pérdidas obedecen a la caída de las exportaciones.
En julio, el Ministerio constató que toda la producción de la planta es premium. En cambio, tres de cada cuatro marcas chinas importadas se ubican en las gamas estándar y económica, que Goodyear no fabrica en Colombia.
Sonia Roa, directiva de Aeolus Tyre Co., advirtió que los costos para transportadores, empresas unipersonales y flotas se incrementarían de forma descomunal si se aprueba la medida.
La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera calculó que, con un derecho de entre 84% y 167%, el gasto adicional en llantas para camión estaría entre COP$446.000 millones y COP$890.000 millones al año. También estimó que el Índice de Costos del Transporte de Carga, que hoy varía 6,1%, podría subir a 10,7% o 15,3% si el alza se traslada por completo.
Arnulfo Cuervo, presidente del gremio, señaló que una protección general solo sería válida si el expediente demuestra dumping, daño y relación causal. Fedetranscarga recordó además que la planta produce unas 13 referencias, frente a cerca de 110 que demanda el mercado.
Contenido redactado con asistencia de un LLM.
