Trenes inoperativos, escaleras mecánicas apagadas, ascensores clausurados, vagones sin aire acondicionado, pisos sucios, sillas desgastadas; además, todo a merced de los “caprichos” de la electricidad, han vuelto el servicio del Metro de Maracaibo en una odisea.
Eso sin contar con que cuando ha fallado la electricidad, los pasajeros se han bajado y han caminado entre los andenes.
Atrás quedó el servicio del año 2009, cuando se inauguraron las líneas comerciales: era constante, los ascensores que utilizaban, sobre todo, las personas con discapacidad funcionaban normalmente y las escaleras mecánicas de subida o bajada servían de apoyo para las personas mayores.
La llegada de este medio de transporte, aunque contara con solo 6 estaciones (Libertador, Urdaneta, Sabaneta, El Guayabal, El Varillal y Altos de la Vanega), permitió conectar a las circunvalaciones 1, 2 y 3 y a la calle 100 Sabaneta con el concurrido casco central de Maracaibo, en un proyecto que prometía ser más ambicioso.
Este transporte que recorre 6,5 kilómetros, traslada al menos a 18 mil personas diariamente.
El presidente del Metro de Maracaibo, Silvestre Villalobos, indicó que hasta la fecha hay solamente 3 trenes operativos: dos viajan y cuando uno de ellos sale de servicio, el tercero en reserva toma su lugar.
Operadores aseguraron que se necesitan entre 3 y 4 trenes operando simultáneamente para que el servicio sea óptimo.
Usuarios denunciaron que muchas veces ha habido un solo tren trabajando o a veces hay dos, pero no es suficiente.
“Antes los trenes pasaban cada 5 minutos, todos con aire acondicionado. Las estaciones estaban limpias. La estación Urdaneta está muy sucia” dijo Reina Contreras, usuario frecuente.
Hace falta mayor operatividad. El presidente del Metro dijo que “para el mantenimiento de esos trenes, se necesitan piezas compradas con dólares y el bloqueo económico que tienen los Estados Unidos, aun teniendo dólares, no permite la compra de esos repuestos”.
Villalobos afirmó que los trenes funcionan con electricidad, “no son a gasoil, no son a carbón o a gasolina, y cada vez que hay una caída de tensión (eléctrica), hay que esperar a restablecer cada una de las estaciones internas del Metro”.
En horas pico y sin el funcionar causado por las “fallas eléctricas”, las extensas colas que se forman para transportarse en los buses que el Metro dispuso como plan de contingencia, llegan hasta las oficinas. “Cuando se paraliza el tren es así porque la capacidad de la movilidad del tren es mucho mayor que la de los autobuses (…) Por ese motivo la gente llega más tarde a sus actividades”, precisó Villalobos.
Algunos vagones de los trenes que están operativos no tienen aire acondicionado. “Estoy sudando porque el vagón no tiene aire. Hay ineficiencia porque se queda y la velocidad es lenta. Arrancan los servicios como a las 9:00 o 10:00 am., cuando debería ser a las 6:00 am”, denunció Grecia Suárez.
Otro grave problema que manifiestan los pasajeros es la falta de los ascensores y también de las escaleras mecánicas desde hace varios meses, sobre todo en las estaciones Libertador y Altos de la Vanega, las más utilizadas.
Al respecto, el responsable del Metro aseguró que hay ‘factores externos’ que impiden la reparación de los ascensores. “El problema es que no hay repuestos por la guerra económica. Ojalá que la decisión del Gobierno nacional de negociar con empresas internacionales que aceptan el Petro, nos permitan la obtención de repuestos. El Metro está en malas condiciones por estas razones”.
Las escaleras mecánicas funcionan ocasionalmente y muchas están dañadas, pues “tienen una vida de 10 años”. Sobre eso Villalobos precisó: “No tenemos repuestos para ellas tampoco y estamos haciendo un esfuerzo con los mecánicos que son especialistas en escaleras para recuperarlas”.
“Uno viene del centro de Maracaibo con las bolsas, cansados de caminar y uno se tiene que calar subir la escalera” comentó María Rincón.
Desde hace varios meses, el servicio del Metro de Maracaibo es gratuito, situación rechazada por los usuarios que afirmaron: “¡Cómo va a funcionar mejor el Metro si no cobran?, ¿con qué dinero van a arreglar las cosas?”.
Pero presuntamente el problema no solo radica en los servicios, sino también en la atención recibida, pues “hay personas que llegan en muletas o silla de ruedas y no hay una colaboración de los mismos trabajadores que tienen que ayudarlos”, testificó Enrique Rodríguez, usuario de 64 años.
Con los autobuses y carros por puesto privados sin tránsito normal por la falta de cauchos, aceite y repuestos, como ya han denunciado, también representa un golpe bajo para el Metro. Villalobos aclaró que tras la paralización “del 80% del transporte privado, el Metro de Maracaibo no puede con la carga de todos los usuarios de Maracaibo”.
Villalobos informó que hace 15 días tuvo una reunión con el nuevo ministro de Transporte, Hipólito Abreu, en la que le planteó la situación del servicio de los trenes. Dijo que espera una respuesta positiva.
Mientras eso sucede, los usuarios siguen haciendo colas de hasta 2 horas para esperar los buses de los planes de contingencia cuando no hay servicio.
