La tuneladora Mayrit completó este martes el cruce bajo el río Manzanares y los túneles de la M-30 al irrumpir en el hueco de la futura estación de Madrid…
La tuneladora Mayrit completó este martes el cruce bajo el río Manzanares y los túneles de la M-30 al irrumpir en el hueco de la futura estación de Madrid Río, en el paseo de Yeserías, donde realizó su primera gran parada dentro de las obras de ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, acudió al acto de recepción de la máquina, que alcanzó este punto once días antes de lo previsto. El momento marcó el final del primer gran tramo geológico de la excavación y confirmó que los trabajos avanzan a mejor ritmo del estimado inicialmente.
El momento del cale
Alrededor de las 17:30 horas se produjo el cale, el instante técnico en el que se encuentran los dos frentes de excavación: el que partió desde Comillas y el que avanzó desde el lado de Madrid Río. Primero se percibió un ruido procedente del subsuelo, después se desprendieron algunas piedras y, finalmente, la cabeza de corte atravesó la pantalla de la estación.
Ese encuentro cerró una de las fases más complejas del trazado, por el paso bajo el Manzanares y la M-30, una maniobra que obligó a la tuneladora a descender hasta la pendiente máxima admitida en infraestructuras ferroviarias, en torno a 35 milésimas, y después volver a ascender hasta alcanzar la cota de la estación.
Más de 1.100 metros excavados
Mayrit comenzó su recorrido el 26 de marzo desde la futura estación de Comillas, en Carabanchel. En poco más de dos meses ha excavado 1.116 metros de túnel, lo que equivale al 21% del total previsto para este ramal.
En ese avance ha colocado 656 anillos de hormigón, cada uno compuesto por siete dovelas de forma romboidal, que formarán el revestimiento definitivo de la galería. El cambio de diseño de esas piezas ha contribuido a mejorar el encaje y a acelerar su instalación.
Un suelo favorable y un ritmo superior al previsto
El avance medio de la máquina ha sido de unos 15 metros diarios, con picos de hasta 35 metros en los momentos más favorables. Desde la Comunidad de Madrid atribuyen parte de ese rendimiento al terreno atravesado, formado por arcillas de peñuelas, un material blando del subsuelo madrileño que responde bien a la presión ejercida por la tuneladora.
El director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, explicó que los rendimientos han duplicado los cálculos teóricos gracias a la combinación de unas condiciones geológicas favorables, la maquinaria de última generación y los cambios introducidos en los anillos de dovelas, que han permitido avanzar con más fiabilidad y seguridad.
Revisión técnica en Madrid Río
Durante las próximas dos semanas, la máquina permanecerá alojada en la futura estación de Madrid Río para someterse a una revisión en profundidad. En esta fase, los técnicos sustituirán las herramientas más desgastadas de la cabeza de corte, revisarán los sistemas informáticos y comprobarán la parte estructural antes de reanudar la excavación.
Este martes solo alcanzó la estación la cabeza de la tuneladora, mientras que los 98 metros restantes entrarán en los próximos días. Una vez completada la revisión, Mayrit retomará su marcha hacia la estación de Palos de la Frontera, situada a 1.613 metros, el tramo más largo entre dos estaciones de toda la ampliación.
El recorrido que falta hasta Conde de Casal
La previsión de la Consejería es que la tuneladora llegue a Palos de la Frontera antes de que termine el verano. Después seguirá hacia Atocha y, finalmente, a Conde de Casal, que será el punto final del ramal. Aún restan más de 4.100 metros de los 5.227 previstos entre Comillas y Conde de Casal.
En paralelo al avance del túnel, las estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera presentan una ejecución cercana al 70%, mientras que Atocha alcanza el 50%. En el caso de Madrid Río, la infraestructura contará con tres niveles y superará los 20 metros de profundidad. El avance global del conjunto de la obra ya supera el 45%.
Una pieza de una ampliación mayor
Esta fase forma parte de un proyecto de mayor alcance. La inversión de este tramo supera los 740 millones de euros y la línea 11 está concebida para funcionar como la gran diagonal de la red de Metro de Madrid: 33,5 kilómetros entre Cuatro Vientos y Valdebebas, con 20 estaciones y conexiones con puntos como Atocha, el aeropuerto y el futuro circuito de Fórmula 1 en Ifema.
El coste total del proyecto supera los 2.500 millones de euros y las obras se ejecutarán por fases hasta 2031. Según las previsiones de la dirección de Infraestructuras, la excavación completa llevará entre 13 y 14 meses, lo que situaría el final de la perforación en torno a mayo o junio de 2027.
