La Secretaría de Transporte eliminó el plus fijo para colectivos a GNC y lo reemplazó por una tarifa técnica. El ajuste impacta sobre líneas nacionales del AMBA y reordena una pelea por subsidios.
La Secretaría de Transporte de Argentina eliminó el pago adicional de 30% que recibían los colectivos a gas natural comprimido (GNC) dentro del cálculo del subsidio, una decisión que altera la distribución de fondos entre las líneas nacionales del área metropolitana de Buenos Aires.
Un premio fijo que dejó de existir
La resolución 83, firmada el viernes por Mariano Plencovich, suprime el plus nacional que había nacido en enero y fue ratificado en mayo. Ese beneficio equivalía, en promedio, a unos $3,6 millones más por mes por cada unidad a GNC.
El cambio alcanza a 6.855 colectivos nacionales que operan en el área metropolitana, aunque solo 33 funcionan a GNC y 3 son eléctricos. La medida, en la práctica, no afecta el parque ya en servicio sino las compras proyectadas por las empresas.
Hasta ahora, el sistema repartía una caja cerrada: si una línea recibía más por usar GNC, el resto cobraba menos. En el centro de la disputa aparece un sistema que, según las estimaciones citadas, mueve unos $208.000 millones mensuales en subsidios para el conjunto de las 16.700 unidades del área metropolitana.
La nueva fórmula y el reclamo empresarial
Desde ahora, el esquema pasa de un premio fijo a una tarifa teórica por tipo de energía, calculada según el costo por kilómetro de cada tecnología. La resolución también habilita a la Secretaría a recalcular esos parámetros cuando lo considere y a fijar una tarifa distinta para cada línea.
La cámara AAETA, que integra Metropol, sostiene que el gas cuesta entre 6% y 14% más por kilómetro, según el grupo de líneas, y advierte que el reconocimiento podría quedar por debajo del incentivo anterior. También afirma que las empresas que tenían previstas unidades a gas para recorridos nacionales frenaron sus compras.
El texto oficial suma controles nuevos: permite descontar kilómetros si una línea recorre más sin sumar pasajeros, fija un tope de circulación en hora pico y establece que nadie podrá cobrar por encima de sus costos más un margen. Además, introduce el Índice de Operatividad, una variable que multiplica lo que recibe cada línea, aunque la resolución no detalla en ese anexo cómo se mide ni cuánto pesa cada factor.
La discusión ocurre mientras siguen abiertas las denuncias cruzadas entre cámaras empresarias por supuestas maniobras con subsidios y la compra de colectivos a GNC. En paralelo, las cifras del sistema muestran un cuadro dispar: el boleto mínimo sigue en $742,81 en las líneas nacionales, frente a $956,38 en la Ciudad y $1.276,08 en la provincia de Buenos Aires.
Contenido redactado con asistencia de un LLM.
