# Autos más grandes en Europa: el costo en seguridad y espacio > Un informe alerta que el crecimiento de los coches nuevos en Europa ya reduce plazas, eleva riesgos y podría empeorar las muertes viales hacia 2040. Por Dubraska Romero Prieto · 19 de julio de 2026 · Mundo ![Autos más grandes en Europa: el costo en seguridad y espacio](https://panorama.onl/app/uploads/28e46db3b25ac7e4-302.webp) Claves - La longitud media de un coche nuevo aumenta 1,2 centímetros cada año. - El estudio prevé que las ciudades europeas pierdan entre el 8,5% y el 14% de su capacidad de aparcamiento en superficie para 2040. - Comparar ambos escenarios podría dejar 400 muertes adicionales al año en 2040 en la Unión Europea y el Reino Unido. Los coches nuevos vendidos en Europa son cada año más largos, más altos y más anchos. Ese crecimiento, conocido ya como “carspreading”, puede traducirse en menos aparcamiento disponible y más riesgo para peatones, ciclistas y motoristas. Así lo advierte [un nuevo informe](https://www.transportenvironment.org/te-espana/articles/el-aumento-del-tamano-de-los-coches-reduce-la-disponibilidad-de-aparcamiento-en-un-14) de Transport & Environment y Clean Cities, que analiza la evolución del tamaño de los vehículos vendidos desde el año 2000 y proyecta dos escenarios hasta 2040. ## El tamaño de los coches sigue creciendo cada año Según el estudio, la longitud media de un coche nuevo aumenta 1,2 centímetros cada año, mientras que la altura y la anchura crecen 0,5 centímetros anuales cada una. La altura del capó también sube al mismo ritmo. Si la tendencia no cambia, la altura media de los capós en el parque automovilístico europeo alcanzaría 86,2 centímetros en 2040. El informe subraya además que las familias son cada vez más pequeñas y que los coches transportan, de media, a menos personas que antes. 86,2 centímetros altura media de los capós prevista para 2040 ## Menos plazas y más riesgo en las calles El otro efecto que señala el informe es la pérdida de espacio para estacionar. Las ciudades europeas podrían perder entre el 8,5% y el 14% de su capacidad de aparcamiento en superficie para 2040 si el tamaño de los coches sigue creciendo sin control. En cifras concretas, Londres y Berlín podrían perder alrededor de 100.000 plazas cada una, Roma unas 95.000 y Madrid 41.000. El impacto también alcanza la seguridad vial. El estudio indica que un aumento de 10 centímetros en la altura del capó eleva un 27% el riesgo de muerte para peatones, ciclistas y motoristas, y hasta un 81% en el caso de los niños. De mantenerse la tendencia actual, en 2040 podrían morir en las carreteras europeas un 40% más de niños peatones que en un escenario en el que los coches se contengan de tamaño. ## Las medidas que piden las organizaciones Transport & Environment y Clean Cities reclaman a los reguladores europeos varias medidas para frenar esta tendencia. Entre ellas plantean un límite de 85 centímetros de altura de capó y 192 centímetros de anchura para los coches nuevos, aplicable a las homologaciones desde 2033 y a todas las ventas desde 2036. También proponen reformas fiscales para penalizar la compra de vehículos de gran tamaño, una actualización de los protocolos de Euro NCAP —el programa europeo de evaluación de autos nuevos— para medir mejor la visibilidad de los niños pequeños desde el puesto de conducción, y cambios en las tarifas municipales de aparcamiento según el tamaño y el peso del vehículo. La discusión llega mientras la Unión Europea mantiene su estrategia de [Visión Cero](https://visaozero2030.pt/wp-content/uploads/EU_Road_Safety_Policy_Framework_2021-2030_Next_Steps_towards_Vision_Zero.pdf), con la que aspira a eliminar las muertes en carretera para 2050. En ese marco, el estudio plantea que la pregunta central sigue abierta: dónde poner el límite al crecimiento de los coches. Carmen Duce, coordinadora de la campaña Clean Cities en España, apunta a experiencias como la de París, que ya estudia tarifas diferenciadas para aparcar, como una vía para redistribuir mejor el espacio público. Desde Reino Unido, Anna Krajinska, directora de Transport & Environment en ese país, resume el problema como un fallo de mercado. Por su parte, Edmund King, presidente de la asociación británica de automovilistas AA, sostiene que no todos los coches grandes son necesariamente más peligrosos y pide evitar simplificaciones. Mike Hawes, responsable de la patronal británica de fabricantes SMMT, afirma que las preferencias de compra de los consumidores también influyen en el diseño de los vehículos. --- **Fuente:** https://panorama.onl/mundo/autos-mas-grandes-en-europa-el-costo-en-seguridad-y-espacio-20260719-0756.html Publicado por Panorama Online — contenido de libre lectura; se permite citar con atribución y enlace a la URL original.