# Denuncian carga “inhumana” en el control de Atocha tras el choque > Una portavoz del sindicato ferroviario atribuye al exceso de trabajo y la falta de personal el error operativo en la línea Madrid-Sevilla. El CRC de Atocha quedó en el centro del debate tras el… Por Panorama Online · 29 de octubre de 2026 · España ![Denuncian carga “inhumana” en el control de Atocha tras el choque](https://cdn.panorama.onl/uploads/28e46db3b25ac7e4-114.webp) El choque entre dos trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de Urda, en Toledo, abrió una discusión sobre el trabajo en el centro de control de Atocha. Raquel Ayllón, responsable de circulación y portavoz del [Sindicato de Circulación Ferroviario](https://www.scf.es), sostiene que allí se opera con una carga que describe como “inhumana”. La trabajadora afirma que el centro desde el que se dio la orden equivocada de seguir “con normalidad”, en lugar de “marcha a la vista”, opera bajo una presión que no permite pausas básicas ni refuerzos suficientes. El conflicto quedó expuesto después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, calificara de “inexplicable” la maniobra que se ejecutó tras la caída del sistema de seguridad LZB. ## Un solo responsable para el tramo más cargado Ayllón explica que los CRC son centros de control desde los que se supervisan las líneas ferroviarias españolas y que, en el caso del Madrid-Sevilla, la responsabilidad del CRC de Atocha llega hasta Córdoba. La propia [Adif](https://www.adif.es/sobre-adif/red-ferroviaria) describe el H24 como el peldaño superior en la pirámide de control del tráfico ferroviario, con supervisión permanente del estado de la infraestructura y de la circulación. Según la portavoz sindical, la distribución del trabajo está descompensada. Señala que el salario es el mismo fuera de Madrid y que la compensación por volumen de tráfico no llega a 1.000 euros al año, pese a que el tramo Madrid-Córdoba concentra el mayor tráfico de alta velocidad del país. En ese mismo corredor, dice, hay un solo responsable de circulación, igual que en la línea Madrid-Badajoz, una de las menos transitadas. La dirigente sindical compara la tarea con gestionar una vía de Cercanías con trenes cada tres minutos, pero a 300 km/h. Encima de ese responsable, añade, actúa un supervisor que vigila varias mesas al mismo tiempo, mientras persiste la escasez de personal. Claves - Raquel Ayllón dice que el CRC de Atocha soporta una carga de trabajo “inhumana”. - El tramo Madrid-Córdoba concentra el mayor tráfico de alta velocidad y sigue con un solo responsable de circulación. - El sindicato reclama más personal, pausas reales y formación continua para los operadores. ## Más trenes, misma plantilla El sindicato sostiene que la presión aumentó con el crecimiento del corredor. En tres años, la línea duplicó su tráfico: en 2022 se contabilizaron 2,8 millones de pasajeros y en 2025 se rozaron los seis millones, según el dato citado por [el reporte sobre el corredor Madrid-Sevilla](https://elpais.com/economia/2026-10-29/el-corredor-madrid-sevilla-de-alta-velocidad-ha-doblado-su-volumen-de-trafico-desde-su-liberalizacion-en-2023.html). Aunque el volumen de viajeros creció, Ayllón afirma que el número de responsables de circulación en el tramo madrileño se mantuvo en uno. También advierte que la falta de experiencia agrava el problema: antes, dice, era necesario tener 10 años para llegar a un CRC como el de Atocha; ahora entra directamente personal de fuera, con una formación teórica y práctica de 10 meses. ## Quejas por fatiga y formación insuficiente El sindicato asegura que lleva años pidiendo más trabajadores y menos carga de trabajo en el centro de control con mayor presión de España. En una carta enviada a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, adscrita al ministerio de Transportes, reclamó garantías para que “el personal de regulación y control de tráfico no supere límites que comprometan la seguridad ferroviaria debido a la fatiga”. Según la organización, esa comunicación fue enviada en 2025 y ya había existido una queja similar en 2021. Ayllón agrega que en el CRC de Atocha hubo turnos en los que el personal no podía levantarse ni para ir al baño y tenía que apañarse entre compañeros para hacerlo. También dice que a comienzos de año la situación fue “crítica”, porque a veces solo había un regulador en la sala cuando debía existir uno para el norte y otro para el sur. La portavoz insiste en que la formación debería adaptarse a la exigencia de la alta velocidad. Propone seis horas de trabajo y dos de formación, y sostiene que hoy los trabajadores reciben documentación nueva y consignas nuevas de manera constante, hasta el punto de que “te dejan el libro en la mesa y tú te lo lees cuando puedes”. Foto | Adif --- **Fuente:** https://panorama.onl/espana/denuncian-carga-inhumana-en-el-control-de-atocha-tras-el-choque-20261029-0940.html Publicado por Panorama Online — contenido de libre lectura; se permite citar con atribución y enlace a la URL original.