# Ningde, la ciudad china que se volvió capital de las baterías > CATL convirtió a Ningde en un polo mundial de baterías para vehículos eléctricos y atrajo a una red industrial que ya supera a sus límites locales. Por Marbella Parra Añez · 3 de octubre de 2026 · Empresas ![File:201701 Quzhou–Ningde Railway near Quzhou Station.jpg](https://cdn.panorama.onl/uploads/e95925acc432a6fe-scaled.webp) Ningde pasó de ser una zona pobre y poco industrializada de la provincia china de Fujian a convertirse en un centro clave de fabricación de baterías para vehículos eléctricos gracias a CATL, el mayor productor del mundo en ese sector. ## Una ciudad asociada a una sola empresa Zhong Zihao, de 20 años, cuenta que hoy basta con decir que es de Ningde “la de CATL”. Para el joven, que una ciudad pequeña sea identificada con una empresa representa una fuente de confianza. El ingeniero Chen Qingrong afirmó el 20 de septiembre que “uno de cada 2,5 coches eléctricos del mundo está equipado con nuestras baterías”. Esa estimación coincide, en líneas generales, con la de la consultora surcoreana SNE Research, que otorgó a CATL una cuota mundial del 39,9% entre enero y julio de 2026. ## Producción automatizada y expansión global La base de Jiaocheng, en Ningde, tiene 12 líneas de producción, ocho para vehículos eléctricos y cuatro para almacenamiento energético, y emplea a unas 6.000 personas. La planta opera las 24 horas y se detiene un par de veces al mes por mantenimiento. Según Yu Ruoqiang, cada línea puede fabricar más de un centenar de celdas pequeñas por minuto. CATL asegura que la incorporación de inteligencia artificial ha elevado la calidad del producto y que más del 96,5% de las celdas resulta válido. La empresa también cuenta con instalaciones en Alemania, Hungría e Indonesia, y proyecta una gigafactoría junto a Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, con hasta 50 GWh anuales y arranque previsto para 2027. ## El origen del crecimiento La expansión de CATL está ligada a Zeng Robin Yuqun, quien en 2008 llevó parte del negocio a su ciudad natal y en 2011 creó la empresa para fabricar baterías de automóviles eléctricos. Con el tiempo, el grupo atrajo a proveedores y consolidó en Ningde un ecosistema industrial que, al cierre de 2025, reunía a más de 90 suministradores. Ese clúster superaba los 300.000 millones de yuanes anuales de producción, mientras el producto interior bruto de la prefectura llegó a 425.172 millones de yuanes en 2025, casi cinco veces más que en 2011. CATL salió a bolsa en Shenzhen en 2018 y desde 2025 cotiza también en Hong Kong. ## Europa y la cadena de suministro La compañía reconoce que replicar en Europa la red industrial que construyó en China tomará tiempo. Zhu Lingbo, responsable tecnológico del negocio internacional de automoción, dijo que montar toda la cadena de suministro en territorio europeo es “muy difícil” y que en China tardó alrededor de diez años. CATL prevé enviar en octubre a China al primer grupo de profesionales contratados para Figueruelas. Una fuente de la empresa calcula que, a pleno rendimiento, solo un 5% de la plantilla será de origen chino, mientras que en su planta alemana esa proporción está por debajo del 10%. La compañía también planea localizar en Europa componentes esenciales como materiales de cátodo, electrolito, separadores y carcasas de aluminio. Fuentes de la firma aspiran a que, en cinco años, toda la cadena de suministro, salvo la maquinaria crítica, pueda estar instalada en Europa. Esa estrategia coincide con la propuesta de la Comisión Europea de exigir requisitos de origen para vehículos eléctricos adquiridos mediante contratos públicos o ayudas, dentro de la Ley de Aceleración Industrial, todavía en negociación. --- **Fuente:** https://panorama.onl/empresas/ningde-la-ciudad-china-que-se-volvio-capital-de-las-baterias-20261003-2301.html Publicado por Panorama Online — contenido de libre lectura; se permite citar con atribución y enlace a la URL original.