# Valencia arrastra un modelo urbano pensado para el automóvil > La ciudad quedó marcada por una planificación que separó usos y extendió los trayectos. Hoy enfrenta aceras deterioradas y alta dependencia del vehículo. Por Yaneth Ocando Rincón · 6 de octubre de 2026 · Ciudad ![Valencia arrastra un modelo urbano pensado para el automóvil](https://cdn.panorama.onl/uploads/f36930704899a227-scaled.webp) Valencia conserva las huellas de un modelo urbano diseñado en las décadas de 1960 y 1970 para separar zonas residenciales, comerciales e industriales y darle prioridad al automóvil. Alejandro Conejero, urbanista graduado de la Universidad Simón Bolívar y magíster en Políticas Públicas por la Hertie School of Governance de Berlín, sostiene que esa estructura sigue condicionando la forma en que la ciudad se mueve y se desarrolla. ## Una ciudad separada por funciones El esquema estuvo influido por la Carta de Atenas, publicada en 1942 y asociada a Le Corbusier. Sectores como El Trigal y La Trigaleña fueron concebidos principalmente para uso residencial, mientras otras áreas concentraron actividades comerciales o industriales. Autopistas como las del Sur y del Este terminaron funcionando también como barreras que fragmentaron el territorio. Conejero afirma que la planificación no buscó dividir a ricos y pobres de manera deliberada, pero sí terminó profundizando diferencias sociales. ![Valencia arrastra un modelo urbano pensado para el automóvil](https://cdn.panorama.onl/uploads/7f4bedc0b7727cbf-1024x683.webp) ## Movilidad y brechas urbanas La distancia entre vivienda, empleo, educación y servicios obligó a muchos habitantes a recorrer grandes trayectos cada día. Quienes no tienen automóvil o acceso a un transporte eficiente quedan en desventaja. Según Conejero, Valencia aún conserva una ventaja: amplias avenidas que podrían adaptarse a un sistema de transporte público masivo. Entre las opciones que plantea está un Bus de Tránsito Rápido, conocido como BTR, con validación digital y recorridos articulados. La idea, explicó, es integrar caminata, autobús y metro dentro de una misma red, sin depender de una sola modalidad para todos los desplazamientos. ## El norte, el sur y las aceras ![Valencia arrastra un modelo urbano pensado para el automóvil](https://cdn.panorama.onl/uploads/f9c8a786b0258718-1024x683.webp) El urbanista también señaló que sectores como La Viña y El Viñedo muestran una mezcla progresiva de viviendas, restaurantes, comercios, oficinas y otros servicios. Sin embargo, ese crecimiento comercial no ha sido acompañado al mismo ritmo por la infraestructura eléctrica, vial y de recolección de desechos sólidos. La diferencia entre el norte y el sur de la ciudad se hace más evidente por la Autopista del Sur, que actúa como una de las principales barreras físicas. En el norte se concentran empleos de mayor calificación y universidades como la Universidad de Carabobo, la Universidad Arturo Michelena y la Universidad José Antonio Páez. Para Conejero, Valencia puede avanzar hacia una ciudad más peatonal si redistribuye espacio hoy destinado a los vehículos. Eso implicaría aceras más anchas, árboles para sombra y recuperación de espacios para el peatón. También advirtió que en algunos puntos las aceras apenas llegan a 20 centímetros de ancho, con obstáculos como rampas vehiculares, autos estacionados o raíces que levantan el pavimento. Como referencia técnica, mencionó los criterios de la National Association of City Transportation Officials, conocida como Nacto, para organizar el espacio peatonal. El urbanista agregó que, para ciertas obras, puede ser necesaria la expropiación de terrenos privados con indemnización cuando se trate de proyectos de utilidad pública. --- **Fuente:** https://panorama.onl/ciudad/valencia-arrastra-un-modelo-urbano-pensado-para-el-automovil-20261006-0800.html Publicado por Panorama Online — contenido de libre lectura; se permite citar con atribución y enlace a la URL original.